ロードローラーの分類。

The ローラー構造には、ライトローラー、トラフローラー、ヒツジフットローラーなどが含まれます。光研削は、主に路面圧縮に使用される最も一般的な用途です。機械的または油圧伝達を使用すると、アスファルト舗装式圧縮操作に適した、突出した部分、高いコンパクトな平坦性を圧縮するために力を集中させることができます。

車軸の配置によると、単一車軸単一ホイール、ダブルアクスルダブルホイール、ダブルアクスルスリーホイール、3軸3輪があります。内燃焼エンジンを電力、機械的伝送、または油圧伝送として使用します。一般的な前輪ステアリング、優れた操縦性、後輪駆動。ステアリングとローリングのパフォーマンスを向上させるには、明確なステアリング構造と全輪駆動を採用することをお勧めします。

前輪フレームとフレームは、路面の不規則な胴体のスイングを減らすためにヒンジで留められています。後輪とフレームは硬く接続されています。油圧コントロール、油圧シリンダー制御ステアリングを使用します。フロントローラーとリアローラーの両方に、ローラーから接着剤を除去するためのスクレイピングプレートが装備されています。また、アスファルト混合物が付着しないようにローラーに水を振りかけるアスファルト舗装を圧縮するための水噴霧システムも装備されています。力を増やすために、鉄、砂、水をローラーに取り付けて重量を増加させることもできます。

スチールホイールローラーの主な技術的パラメーターは、機械重量とライン圧力です。 1980年代には、さまざまなスチールホイールローラーの重量範囲が約です。2輪ローラー2〜13トン、3輪ローラー1〜15トン、圧力重量1〜3トン、3軸3輪ローラー13〜14トン、圧力重量が18〜19トン後。

ローラーは空気圧タイヤを採用します。空気圧タイヤは、一般に3〜5の前輪と4〜6輪が設置されています。インフレ圧力が変更されると、地上圧力を変更し、圧力調整範囲が0.11〜1.05 MPaです。ホイールローラーは、油圧、油圧、または機械的伝送システム、シングルシャフトまたはフルシャフトドライブ、ワイドベースタイヤ関節フレーム構造の3点サポートを採用しています。圧縮プロセスには練りの影響があり、圧縮層の粒子が破壊されて埋め込まれず、均一に密なものになります。道路、空港、その他のエンジニアリングクッション圧縮に使用される、優れたモビリティ、速い移動速度（最大25 km/h）。

牽引された振動ローラーは、あらゆる種類の土壌と岩の充填を効果的にコンパクトでき、近代的な高速道路、空港、堤防、港、ダム、鉄道、鉱山、その他のプロジェクトの建設に適しています。